橡胶支座安装或使用过程中发现变形这类问题是目前桥梁橡胶支座保养或安装过程中常见问题,支座变形分别指压缩变形和剪切变形.出现支座变形的原因分析为安装过程中操作不当导致橡胶支座变形，二。橡胶支座质量本身不合格(即指支座抗压弹模或抗剪弹模不符合质量要求).
　 　 　　抗压弹性模量大小主要影响支座在各级荷载下的竖向变形而各种结构对竖向变形的适应性不同,过大的竖向变形可能对连续梁等上部构造产生极为不利的附加内力,有时与下部构造的竖向位移叠加后总位移可能超出设计控制范围,导致结构的破坏。支座安装时也会引起支座初始变形过大,从耐久性来说是不好的,剪切变形越大越不好,长时间过大变形将加速橡胶老化,会降低支座使用寿命.过大的变形产生原因主要有：
　 　 　　1.由于同一梁体有的支座完全脱空导致个别支座受力过大而引起初始变形过大；
　 　 　　2.安装温度过高、过低，随环境温度变化、混凝土胀缩、徐变和汽车制动力的作用引起过大剪切变形；
　 　 　　3.桥梁纵坡设计过大导致纵向剪切变形过大。
普通板式橡胶支座的安装注意事项
(1)矩形支座短边应与顺桥方向平行安置，以利于梁端转动。若需要长边平行与顺桥向，必须通过转角验算。
(2)圆形橡胶支座各向同性，安装时无需考虑方向性，只需将支座圆心同设计位置中心点相重合即可。
(3)使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端之分，使用等高度支座时，上部构造的水平位移由同一片梁两端支座剪切变形共同完成，一个承担一半，也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座。
(4)橡胶支座安装以春秋季节（年平均温度时）进行为佳。如在高或低气温时安装，为避免支座发生过大的剪切变形，过去曾提出两种方法:一是到年平均气温时顶起主梁，将支座调整到中心位置；二是在安装时根据当时气温计算使支座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可，在公路桥梁上很难进行；后者现场施工技术难度高，难于掌握。有一较简易的方法可供选择:若预计不可能在年平均气温时安装，则设计选用橡胶支座时可适当增高支座高度，使其在极端高低温安装时，上部构造的大位移量靠橡胶支座的剪切变形来完成，这样可在任何气温条件下安装橡胶支座，大剪切变形都能控制在允许范围内，并无需额外特殊的施工手段。
支座使用期间每年定期进行一次检查及养护：
●检查支座地脚螺栓有无剪断，支座橡胶密封圈有无龟裂、老化。
●检查支座相对位移是否均匀，逐个记录支座位移量。
●清除支座附近的杂物及灰尘，并用棉丝仔细擦净不锈钢表面的灰尘。
●松动地脚螺母一次清洗上油以免螺母锈死，然后紧固。
●校核并定点检查支座高度变化，以便校核支座内聚四氟乙烯板的磨耗情况，当支座变化高度超过3mm时，应拆除橡胶密封圈，检查聚四氟乙烯板的情况。
●定期对支座钢件进行油漆防锈处理(不锈钢滑动面除外)
本文相关词条解释
支座
支座是指用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件。还要承受操作时的振动与地震载荷。如室外的塔器还要承受风载荷。
变形
　　biàn xínɡ　　英语变形　　[拼音] [bian xing]　　to change shape ; to become deformed　　out of shape　　（变形）
橡胶
橡胶一词来源于印第安语cau-uchu，意为\u201c流泪的树\u201d。天然橡胶就是由三叶橡胶树割胶时流出的胶乳经凝固、干燥后而制得。加工后的成品是具有弹性、绝缘性、不透水和空气的材料。其主要分为天然橡胶与合成橡胶二种，天然橡胶是从橡胶树、橡胶草等植物中提取胶质后加工制成。合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得。橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面。有很广泛的用途。[1]橡胶还可以详细分为天然橡胶、通用橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶、硅橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶、乙丙橡胶、氯丁橡胶几类。

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