2）材料:
产品主体材料包括铝、铜、不锈钢、铸件等金属材料，经过焊接或装配后，将热侧通道和冷侧通道连成一个完整的热交换器。
3）原理：
一开始发动机的油温上升比较快，油传热到发动机外壳有个时间差 在这个时间差内， 油冷器已经有作用，此时你用手触摸发动机外壳会感到很温的感觉， 你就觉得不错有效果等到发动机运行时间长后 车速也上来了。 油冷器也到了的工作状态， 这个时候发动机的外壳温度已经升高到了比较高的程度， 发动机外壳会发现很热但不是那种摸都摸不得的程度。
同时油冷器温度也很高 这个情况说明这个热力过程已经平衡了， 摩托的行驶速度的风冷与热力传导过程已经平衡 不会在升高温度了， 这个时候的温度分两个1 油的温度 2 发动机外壳的温度 前者比后者要高没有油冷器的情况下没有安装油冷的情况下， 在与上面同样的过程中 会发现开始发动机的温度升的很快， 短时间发动机外壳就几乎摸不得了 长时间行驶后， 发动机外壳的温度你都不敢用手去摸了， 哪怕很短时间的接触 平常我们使用的判断方法就是用点水撒在发动机外壳 听见吱的响声 说明发动机外壳温度已经超过120度了。
4）作用：
主要用于车辆、工程机械、船舶等发动机润滑油或燃油的冷却。产品热侧是润滑油或燃油，冷侧可以是冷却水或空气。车辆在行驶过程中，各大润滑系统中润滑油依靠油泵动力，经过机油冷却器热侧通道，将热量传给机油冷却器的冷侧，而冷却水或冷风则通过机油却器冷侧通道将热量带走，实现冷热流体之间的热交换，确保润滑油处于最合适的工作温度。包括对发动机润滑油、自动变速箱润滑油、动力转向器润滑油等的冷却。