dhl将在德国用无人机送货：向偏远小岛送药品
德国快递巨头dhl计划使用无人机向位于德国西北部、人烟稀少的小岛juist运送药品。这将是无人机技术在欧洲的一次重要应用。
视气候条件，这一无人机将飞行多30分钟。dhl表示，这是欧洲范围内，无人机在没有地面人员的协助下获得授权，进行日常飞行。
美国一些科技巨头也在研究使用无人机运送快递包裹。亚马逊(323.21, 1.28,0.40%)目前正在加拿大，而谷歌(576.71, 2.04, 0.35%)正在澳大利亚进行测试。与此类似，dhl希望这一持续1个月的测试能证明，在向偏远地区运送快递包裹方面，无人机能替代传统方式。
谷歌和亚马逊正计划在更大的范围内推出无人机服务，而dhl则表示，不会在全球快递网络中全面引入无人机技术。该公司表示，无人机可以被用于一些特殊场合，例如偏远地区。在这些地区，使用无人机送货比通过人力来送货成本更低。
因此，dhl设计了从德国西北部norden前往juist岛的无人机送货路线。juist岛的人口不到2000人。作为试点的一部分，dhl计划在天气条件允许的情况下每天两次运送药品。当渡船或航空服务停运时，无人机将承担起送货的任务。
dhl的无人机重量不到3磅(约合1.36千克)。在无人机降落之后，dhl当地的快递员将取货并派送至每家每户。
阻碍谷歌和亚马逊等公司使用无人机的一大因素在于，这些公司无法获得监管部门关于无人机飞行的许可。例如，今年早些时候，美国联邦航空(faa)没有批准在明尼苏达州提供无人机快递服务的一项申请。这一服务计划使用无人机将啤酒从酒厂运送给附近的渔民。
为了避免类似的问题，dhl表示，该公司已经与德国航空管理部门以及德国交通和数字基础设施部合作，划定了无人机项目的受限飞行区域。在从大陆飞往海岛的7英里(约合11.3公里)路程中，无人机距离地面的高度将为100英尺(约合30.5米)，时速则为每小时40英里。
dhl从去年开始测试这一无人机技术，但该公司无法控制的一点在于天气。本周五，德国海岸可能会出现大风，这将导致dhl无人机的飞行被延期。(维金)
dhl,ups,tnt,fedex.ems一级代理，还有各国专线的优惠价格，只要您一个电话，接下来的事情都由我们来做！国际快递有限公司专业从事中国大陆至世界各国的文件、包裹的国际快递公司，提供dhl国际快递、fedex国际快递、ups国际快递、tnt国际快递、ems国际快递、国际空运及货运公司等国际速递业务，还有港台、东南亚、日韩、欧美、迪拜、越南等国际快递专线，使您的货物安全、快捷地畅通世界各地！
我们的宗旨：客户至上，用心服务。只要您一个电话，我们将免费上门收货，门对门，面对面为您服务。您只需要提供货物的基本情况，我们会根据您提供的资料给您安排一条*适合的出货渠道，为您省钱、省心，为您提供高品质的国际快递服务。国际快递以诚信、优良、优惠的服务打造公司品牌，是成就您事业*值得信赖的合作伙伴，我们期待与您真诚合作！我们的服务：一，免费上门取件。二，可以开正规，提供月结服务，三，免费提供包装材料。
德国、日本、美国是如何开发物流园区的
区位选择和空间布局
物流园区的功能和服务特性决定了物流园区大都布局在城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方。为吸引物流、配送转运中心等物流企业在园区集聚，物流园区在空间布局时还需考虑物流市场需求、土地价格、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会条件因素。
以德国为例，在设置物流园区时主要考虑以下四方面因素：一是至少可以实现两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路两种方式;二是选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应;三是经济合理性，包括较低的地价、数量充足且素质较高的劳动力等，为园区企业获得必要利益创造条件;四是符合环境保护与生态平衡的要求。
物流园区的占地规模较大，一般以仓储、运输、加工(工业加工和流通加工)等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。日本是早建立物流园区的国家，自1965年至今已建成20个大规模的物流园区，平均占地74公顷;荷兰的14个物流园区，平均占地44.8公顷;比利时的cargovil物流园区占地75公顷。德国的一些物流园区的占地规模较大，如不来梅的物流园区占地在100公顷以上。
物流园区的建设和经营
物流园区的发展历史要比物流发展历史短许多，在西方物流较为发达的国家，物流园区也属于近10年发展起来的新事物，其建设的经营经验较少且并不成熟。
日本的经验
在西方经济发达国家中，日本的物流园区建设历史稍长，在建设中积累了一定的经验，其基本做法是：
重视规划：物流园区的规模较大，影响的范围较广，政府重视通过制定园区发展规划和配套的市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区。
优惠的土地使用和政府投资政策：将规划的园区内土地分地块以生地价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足，政府可提供长期低息贷款。
良好的市政设施配套及投资环境：政府对规划的物流园区，积极加快交通、市政设施的配套建设，吸引物流企业进驻园区，并在促进物流企业发展的同时，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报。
德国的经验
德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定区别，也是近几年国内较为推崇的园区发展经验。德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式，其基本做法有4个方面的内容。
联邦政府统筹规划：联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上，通过对经济布局、物流现状进行调查，根据各种运输方式衔接的可能性，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划。
州政府、市政府扶持建设：德国政府扶持物流园区发展的重要原因是对园区公共服务职能的定位，认为园区建设并非为了单纯的追求盈利。在物流园区的建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人的角色。例如位于德国中部图林根州州府erfurt市郊的图林根物流园区，其建设投资比例为：市政府占42.5%，州经济开发部占35.5%，联邦铁路〔db〕占14.7%，行业协会占7.3%。
企业化经营管理：德国物流园区的运营管理经历了由公益组织管理到企业管理两个阶段。负责管理物流园区的企业受投资人的共同委托，负责园区的生地购买、基础设施及配套设施建设以及园区建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息服务等。
入驻园区企业自主经营：入驻物流园区的企业实行自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建设相应的仓储设施、堆场、转运站，配备相关的机械设备和辅助设施。
美国的多式联运中心
实际上，美国也有类似物流园区的地方。但主要是对已经关闭的空军基地的二次开发。比较成功的是被称为南加州第二国际通道的南加州物流空港(scla)。它是在1992年关闭的乔治空军基地原有设施，包括铁路专用线、机场、仓库等的基础上，由当地政府接管后通过招商重新开发建成的。开发商承诺为当地提供1.5万个工作机会。约3万亩占地中，除了各种运输功能外，还包括海关监管的集装箱货运站和仓库、自由贸易区、制造和分销企业园区。实际上是融我国的工业园区、保税区和交通枢纽于一体。但是，它不叫物流园区、媒体称其为多式联运中心，而开发商自己的目标是把它建成国际分销基地和工业园区。可见，叫什么名字并不重要，重要的是内在的功能。