航天检测技术（深圳）有限公司
2011年5月10日中国交通通信信息中心下发了《印发道路运输车辆卫星定位系统平台和道路运输车辆卫星定位系统车载终端标准符合性审查办法（试行）的通知》。通知要求，系统平台和车载终端应当分别满足《平台要求》和《终端要求》，同时分别满足《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》和《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》的要求。系统平台和车载终端，应按照本办法通过标准符合性审查。不符合标准的，不得用于道路运输车辆动态监管工作。《道路运输车辆卫星定位系统平台和道路运输车辆卫星定位系统车载终端标准》简称部标，部标包括《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（jt/t796-2011，简称《平台部标》）和《 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（jt/t794-2011，简称《终端部标》）。至此，关于系统平台和车载终端必须符合部标的政策性文件正式出台。而对应硬件终端标准的通信协议标准jt/t808-2011和jt/t809-2011协议也随之出台。
部标808和809的出台，统一了产品的标准，统一了平台与终端之间的通讯协议，对于gps运营商而言，只要平台支持部标，那可以选择任意一家的gps车载终端，也不会受厂商的制约，gps运营商在市场竞争过程中将更看重产品的质量及服务，从而也间接地促进市场上产品的稳定性和可靠性。
但是开发部标gps服务器是一个繁琐苦逼的活，有各种各样的gps终端需要兼容和支持，现在交通部颁发了统一的标准协议和数据格式，大部分车辆的gps终端都需要支持，软件也需要支持，否则可能在市场准入的时候就遇到麻烦。
jt/t 794-2011《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
jt/t 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
jt/t 796-2011《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》
jt/t 809-2011《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》
jt/t 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
jt/t 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
jt/t 1077-2016《道理运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》
部标1077视频平台标准是在2016年10月份发布的，2019年1月1日开始实施，由于两客一危行业车辆如果做视频运营，必须要通过1077检测，所以现在两客一危平台检测默认是包含部标796gps平台检测和部标1077视频平台检测。当然现在已有的两客一危平台肯定已经通过了部标796gps平台的检测。但是对于市场新进入者，部标1077视频平台不能单独过检，需要先过部标796平台检测，通过796平台检测后，才能再进行部标1077视频平台检测； 虽然视频平台检测相比gps平台检测，要多一个视频压力测试，但是视频平台的检测费用上面相比796平台过检，价格略低，检测费是3万元。796平台检测费是3.8万。不过如果以前没有过过796，则两次检测报名费用合计是6.8万。
796平台检测和1077平台，如果是不同的平台，架构必须要一致，796是bs网页版本的，则1077视频平台也必须要是bs网页版本的，不能是cs桌面版本的。 由于很多厂商老旧的视频平台都是桌面客户端程序，不是真正意义的bs网页版本的程序，所以不得不做成假的bs程序，通过activex控件，只能使用低版本的ie7,8，9等，依赖ie减低安全等级设置。所以如果是开发平台，好是一步到位选择真正的bs网页架构版本的平台。
视频平台检测的主要难点是压力测试，主要的流程如下：
相对于796平台检测的压测的主要区别是：
1.gps压测相对于796多了1000台，压测结果是对比发送的和接收的是否一致，一条也不能少；
2.gps压测通过后，3000台车保持在线，但停止发送定位，开始视频200辆车压测；
3.视频压测的时候，200路的视频连接和对应的200路上级监管平台的转发连接都保持稳定后才开始统计码流；
如果不够200路，压测直接就失败了，因为没有码流统计数字，无法统计结果；
4.200路转发成功后，任意选择一路播放视频，如果有黑屏，卡顿或者无法打开播放的情况，则视为失败；
5.视频播放的时候如果声音不连续也不行，这也说明了卡顿；
6.测试卡顿使用的视频，是一个座钟秒针转动的画面，如果有卡顿，秒针走的时候也会一顿一顿，很明显能够看出来。如果有丢包或者跳帧，则秒针就会时快时慢，或者跳跃前进。
7.测试30分钟，然后统计终端发送的码流，和上级监管平台接收的码流，两者的数字相加要大于11m。视为压测通过。
8.统计结束后，截屏上传到检测系统当中，生成压测报告。
随着北斗民用化的发展，越来越多的车载设备厂商推出了北斗定位终端，很多的解决方案都打出北斗的概念，比如很多终端不再叫gps终端，而是叫北斗部标终端一体机，位置平台也不再叫gps平台，而北斗定位平台之类的。别逗了，北斗定位系统和应用平台八杆子挨不着。一些位置平台开发者看到这些概念容易蒙圈，总是在问一些重复性的低端的问题，比如我的北斗部标终端能不能接入你的符合jt/t 808gps服务器。这些问题如果换到手机上就好理解了，比如你是个移动端应用或游戏开发者，你会关心手机用的是联通手机或者电信、移动手机吗? 你会问，我的联通手机能不能玩你的游戏软件啊？
首先开发者要搞清楚，北斗技术是底层的定位导航系统技术，中国北斗卫星导航系统（beidou navigation satellite system，bds）是中国自行研制的全球卫星导航系统。是继美国全球定位系统（gps）、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统（glonass）之后第三个成熟的卫星导航系统。终端是通过植入北斗定位芯片来获取到北斗定位能力，北斗芯片，是包含了rf射频芯片，基带芯片及微处理器的芯片组，相关设备通过北斗芯片，可以接受由北斗卫星发射的信号，从而完成定位导航的功能。
部标808协议是终端和服务器之间的通信协议，两者是两码事，终端首先通过定位芯片获取到定位数据，然后再通过部标协议上传到服务器上。作为位置平台开发者，根本不需要关心你的终端是北斗的还是gps，需要关心你的终端上传数据采用的协议是不是交通部的部标而已。
因为部标的推出早于北斗的大规模民用化，所以现在推出的北斗终端主要是为了参与交通部管制的招投标项目，在协议标准上，都是以部标为标准。
所以只要是符合部标794标准的，jt/t 794标准要求终端的上传协议必须符合jt/t 808协议，所以肯定接入部标平台或部标808服务器是没有问题的。部标标准是2011年推出的，已经历经将近四年的市场化，应用已经非常普遍了。标准意义就在于此，所以再讨论是否能接入的问题，就显得很初级了。
交通部符合道路运输车辆卫星定位系统标准的系统检测是由中华人民共和国交通运输部发起的，旨在规范各企业的定位系统，实现终端、企业平台、政府平台无缝连接。其分为企业平台检测和政府平台检测，我们暂时只提供企业平台的检测。相关标准有：jt/t 796-2011，jt/t 808-2011和jt/t 809-2011。
部标过检准备工作
一、过检前准备
1、准备一台服务器并托管在idc机房，带宽在过检期间好申请为独享30m－50m，电信或联通机房均可
2、安装windows 2008 server 64位操作系统
3、开启远程桌面
二、需要提供的资料
1、公司名称、详细地址、法人代表名称及联系电话、公司座机、传真号码
2、机房详细地址
3、要过检的平台名称
三、服务器推荐配置
8核16g、500g以上硬盘（好是全新的或近两年采购的，不能用太旧的服务器，因为要做压力测试）
推荐使用阿里云主机，配置：8核16g、系统盘50g（ssd）、数据盘200g（高效云盘）
近日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、中国人民银行、税务总局、国家网信办等六部门联合公布了《关于网络预约出租汽车经营者申请线上服务能力认定工作流程的通知》，申请从事网约车经营的，应向企业注册地相应出租汽车行政主管部门提交线上服务能力材料。同时，网约车平台需要向主管部门上报全套运营信息。
根据通知，申请从事网约车经营的，应向企业注册地相应出租汽车行政主管部门提交线上服务能力材料。具体包括，具备互联网平台和信息数据交互处理能力的证明材料；具备供相关监管部门依法调取查询相关网络数据信息条件的证明材料；提供由国务院交通运输主管部门出具的数据库具备接入交通运输部网约车监管信息交互平台条件的情况说明等内容。
建立全国网约车监管信息交互平台
同时，通知明确将建设全国网约车监管信息交互平台，统一接入网约车经营者的数据，方便网约车经营者与各城市监管平台的信息交换，并实现相关部门间和各部门内部信息共享，提高服务效率，优化营商环境。
网约车平台需要向主管部门报备车辆基础信息、驾驶员基础信息、运价信息、注册乘客信息等全套运营信息。
此外，交通运输部还发布了《关于明确网络预约出租汽车服务许可证件式样的通知》，明确同网约车相关的证件式样。《网络预约出租汽车驾驶员证》要求，“网络预约出租汽车经营者记录”栏应填写相应网约车平台公司，对于接入多家平台公司提供服务的，须分别注明，并由网约车平台公司盖章确认。
jt/t 794-2011《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
jt/t 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
jt/t 796-2011《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》
jt/t 809-2011《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》
jt/t 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
jt/t 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
jt/t 1077-2016《道理运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》
为规范产业发展，引导行业有序提升，交通部颁发了《关于认真贯彻和两项标准的通知》（交运发〔2011〕158号），并相续出台了《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》(jt/t 808)、《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》(jt/t 809)和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（jt/t 796-2011）部级标准，又称“国标”。 “部标”是交通部制定的行业高标准，是为了落实国家《十二五》关于物流的规划，加快物流信息化建设，推动物流技术创新， 增强跨地区道路运输安全管理、市场监管和服务能力而设立的高级标准。 要达到“部标”标准必须通过jt/t808-2011、jt/t 809-2011和jt/t 796-2011三大标准的符合性检测及符合性企业资质审查，并接入到全国营运车辆联网联控系统。其技术要求与世界接轨，可以实现跨地区、跨国界的物流信息无缝对接，引领了物流行业的信息化的方向，开启了行业标准化的新篇章。
“部标”作为行业的高级标准，对各项指标有着极高的要求，要想通过“部标”，绝非易事。标准一出，全国数千家运营商纷纷“应考”，但通过认证的了了无几。 国家交通通信信息中心对系统平台进行五个阶段的符合性检测和企业符合性资质审查，对送检企业的系统平台及gps硬件设备进行严格检测测试，确保平台达到功能完备、高安全性、高稳定性、高可靠性，确保部标的高标准、高技术、高规范。
优秀gps edi技术：
优秀gps edi技术，覆盖车辆整个运输业务过程的精细化管理，实现物流运输的智能化，且具备强大的兼容性、扩展性。
三级安全保护：
利用先进的安全技术架构确保数据信息的安全，安全标装达《国家计算机信息系统安全等级保护》三级，等同银行信息系统安全级别。
百万级信息处理：
定制的数据库应用，具备百万级以上终端接入能力，实现跨平台、跨区域间交互性通信，自动将业务数据同步至数千种移动计算设备和远程办事处。
高稳定高可靠达99.99%标准：
采用国家指定加密互联网电子地图，信息平台7x24小时不间断运行，达到系统可靠性高的99.99%标准。
“部标”对企业的研发技术与实力进行了全方面的考核与检验。