物流业未来也许会有“滴滴打车”模式
“滴滴打车”改写了客运界的历史，这让人不禁猜想：货运界的这匹在哪里？昨天，第七届全球供应链管理会议在浙江大学落幕。会议嘉宾中国交通通信信息中心智能交通与车联网产业化办公室副主任魏凤在接受记者专访时说，目前已经有企业在研究类似“滴滴打车”这样的应用，不久的将来，它将被运用于物流业。
“滴滴打车”改写了客运界的历史，这让人不禁猜想：货运界的这匹在哪里？昨天，第七届全球供应链管理会议在浙江大学落幕。会议嘉宾中国交通通信信息中心智能交通与车联网产业化办公室副主任魏凤在接受记者专访时说，目前已经有企业在研究类似“滴滴打车”这样的应用，不久的将来，它将被运用于物流业。“信息技术已经到位，缺的是多方协作机制。”魏凤坦言。
综合运输体系结构不尽合理吃穿用基本依赖公路
会议现场，魏凤给出一组数据：公路里程达445万公里，航道通航里程达13万公里，高铁运营里程达1.58万公里，机场有202个。“在国内所有运输方式的运用中，公路运输比重，占90%以上，老百姓的吃穿用基本上是通过公路运输的。”魏凤说，“目前，我国综合运输体系结构不尽合理。这表现为，铁路和内河水运能力不足；民航货运发展相对落后；大宗物资长途运输的公路市场份额过高；城市交通体系中大容量公共交通方式占比不高。”
魏凤直言，国内运输业还存在不少问题亟待解决，如运输服务一体化水平仍需提升；交通基础设施衔接不畅；综合运输服务信息融合发展滞后等。
移动互联网能否改变运输业现状？“能！”魏凤解释说：“现代信息技术打破了方式间、业务间、区域间的信息壁垒，实现符合现代信息技术条件下扁平式、协同式、智能化、网络化的交通运输服务新模式。”
物流和运输不是一回事？
我国物流运输空驶率远高于发达国家
在全球供应链管理会议上，魏凤告诉记者，物流和运输不是一回事。
事实上，在英文中，物流和运输是完全不同的两个词，前者是“logistics”，后者为“transport”。它们的不同可以从成本上看出来。满车运出去的货物，卸载以后空手而归，发一趟车付的是两趟的成本，这不是物流，无缝衔接才是物流的本质。据了解，全国物流业的登记企业多达几十万家，但真正达到现代物流企业水平的少之又少，基本上仍然是传统的运输企业。而且，我国物流成本高，占商品价格的20%左右，美国的物流成本却只占商品价格的10%左右，可见我国物流业改造空间和潜力之大。
“物流是以运输为核心的业态，它形成的是链，使上下游衔接顺畅，而且拉长了服务链。”魏凤认为，把运输发展成物流，并不容易。
那么，会不会出现一家企业、一款类似“滴滴打车”的应用，能够整合物流运输行业上下游资源？“据我所知，已经有企业在研究这件事了，而且，信息技术方面，我们已经有能力去实现这个想法，但是光有技术支撑是不够的。”魏凤话锋一转，“物流的角色非常复杂、环节繁多，涉及发货人、承运人、物流中心，以及货物种类、数量、大小等细节，而且物流范围比打车软件的更广，包括全国，甚至全世界，怎样把人、车、货的信息体系建立起来，不是一件简单的事。”她举了一个例子，眼下运输市场是卖方市场，货源少、货车多，我国物流运输空驶率高达45%，远高于发达国家。
不过，魏凤觉得，既然信息技术已具备，只要多方协作机制形成，那么货运界的“滴滴打车”也是可以期待的。
借“一带一路”东风 dhl推三条新路线
借“一带一路”东风 dhl推三条新路线
借助发展“一带一路”的东风，海陆空货运服务提供商dhl新推日本——德国、成都——伊斯坦布尔、越南——中国——欧洲三条运输线路，可在14至22天内完成付运。
dhl全球货运中国区执行官黄国哲表示：“公司一直致力于建设连接中国与亚洲其它国家的物流服务，并通过结合公路、铁路及海路运输将之与欧洲市场接轨。此种整合所有运输模式的多式联运解决方案使得客户能够更好地管理其供应链，提升灵活度，同时节省成本，并有助减少碳排放。”
新增三条多式联运线路分别为海路及铁路运输、公路及铁路运输、铁路、公路及海路运输。
海路及铁路运输为一条连接日本与德国的拼箱货运服务线路，让客户可以出口小批量的货物，而其费用仅是标准空运费用的一半。货物从神户出发，通过海运到达太仓，然后由铁路运输经杜伊斯堡、罗兹、马瓦谢维切或华沙等枢纽城市中转，终抵达汉堡，整个运输过程只需约22天。
公路及铁路运输为连接越南与欧洲的整箱货运服务线路，首先从河内将货物通过公路运输至成都，然后由铁路运输至位于欧洲的枢纽城市，如罗兹、杜伊斯堡以及汉堡，运输时间为21天。而越南—欧洲拼箱货运服务计划于2016年第四季度启动。
铁路、公路及海路运输是为加强2015年开通的南部铁路运输通道，新增的成都—伊斯坦布尔运输服务线路横穿中亚三国——哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚，经两次海运中转后抵达伊斯坦布尔，全程运输时间为14天。
据悉，这三条新的服务线路建基于dhl在过去12个月的多项主要投资项目，包括2015年11月宣布开通的日本—苏州—华沙多式联运服务，以及2016年5月与成都市口岸与物流办公室签署合作备忘录，合作提高该市有关基础设施和海关流程。
缓解物流难题电商欲跟风储物柜服务
dhl快递储物柜类似于超市的储物柜.柜子大小不一,的有1米高,小的只有10厘米高,快递员可根据包裹的大小分装到不同的柜子.用户可以24小时领取包裹,并且不用在包裹上注明门牌号,更有利于保护个人隐私.沃尔玛近日宣布,计划今年夏天在某些零售门店测试新的储物柜系统.通过该系统,用户可以在网上购买商品,随后前往沃尔玛门店在储物柜中取出商品,这样能够避免在家“坐等”快递浪费时间.这样的方式缩短了送货时间,降低了物流成本,如果全部推进“快递储物柜”的话,将大大缓解电商的物流难题.
这种快递物流新形式正在渐渐走入我国市场.据了解,国内电商亦有意“跟风”,与部分超市、零售店合作,推出储物柜服务;有的dhl快递公司亦与物业、超市合作——以此解决快递“后一公里”的难题.部分写字楼内开始尝试设置快递储物柜来方便顾客.不过,记者近日采访百佳、家乐福等超市了解到,目前国内超市还没有与快递公司进行相关合作的计划.
业内人士分析,与超市或其他零售商进行“快递储物柜”的服务无论是在交接方式、操作流程,还是dhl监管方面都面临着很多困难,情况也会比想象得复杂,如快件损毁、内件丢失等情况发生后责任难以认定.对消费者而言去超市储物柜取快件,若是大件货物,如何“搬回家”也是一件烦心事.所以这一尝试,只可能针对一部分消费者,并不能有很大的前景.