1、国际航运中心的概念
国际航运中心是一个功能性的综合概念，是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽①。
2、国际航运中心形成的主要标志
口岸进出口额(包括中心城市的进出口贸易额与转口的进出口贸易额)在中心城市国内生产总值中占有很高的比重。 航运事业高度发达，拥有深水集装箱枢纽港，运输集装箱化程度很高，一般达到数百万至上千万teu的巨大规模。 港口设施高度现代化，港区管理高度电子化，港口与经济腹地间已建成完善、便捷的集疏运网络。 中心城市的政策软环境优良，或整体实施自由港政策，或部分实施具有自由港性质的保税区与仓库政策。 其中，进出口额与拥有深水集装箱枢纽港为两项最重要的标志②。 国际经验表明，国际航运中心的形成除了完善的港口设施、航道条件等硬件环境外，必须拥有贸易、金融和广大的经济腹地支撑。目前，上海经济、贸易、金融中心已初具规模，上海市与江苏和浙江两省在历史上形成的紧密经济联系和地缘经济优势，使长江三角洲已经成为我国经济最为活跃的区之一，长江三角洲乃至整个长江流域为上海国际航运中心的形成提供了广阔的经济腹地。
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物流是连结供给和消费、克服空间和时间差异、实现物的价值的经济活动。现代物流一般包含了运输、库存、装卸、搬运、包装等活动，而且这些活动对商品的流动来讲，是在不同场所进行的，特别是物流服务的主要作用在于缩短物的在途时间、实现零库存、及时供货和保持供应链的连续和稳定。要求在物的流动过程中，保持信息的畅通。物流的特性决定了物流与信息流之间有着天然的密不可分的关系。
物流活动中的信息流是伴随着物流的运作而不断产生的，并作为物流的重要组成要素，为物流的正常运转、管理、决策以及制定战略提供不可缺少的依据。
物流和信息流之间的关系是密不可分的。一方面，物流活动产生大量的原材料供应、产成品消费等信息。为提高物流的效率，要求信息流保持通畅，并准确反馈物流各环节运作所需要的信息；另一方面，信息技术的不断进步为信息的及时大规模传递创造了条件，反过来促进物流服务范围的扩大和物流组织管理手段的不断改进，促进物流能力和效率的提高。
(1) 物流活动的内容包括订货管理、订货处理、配送作业、运输、采购等。通过信息流的反馈作用，使其每一项物流作业按照物流要求得以实现； (2) 物流是一项系统性较强的活动，需要制定周密的物流计划。这些计划的制定，需要有大量的、及时的信息支持，充分、准确的信息流是制定物流计划有效的保障；
现代通信技术和网络技术的发展和应用，使得跨地区的及时信息交流和传递成为可能，加之网上支付正在成为现实，使物流在较大范围运作、构建跨地区的物流网络成为可能。
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1）有的简写为tlx， 少部分人简写为t/r（另：t/r还指trucking 吨车费，拖车费） 2）电放：应签发或已签发正本b/l的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在pol不签发正本b/l或收回已签发之正本b/l，以e—mail 或fax或telex , telegram 等方式通知delivery agent 将货放给b/l上的consignee或shipper order之人（to order b/l下） 3）shipper申请电放，通常要其出具公司正本保函或在有关b/l copy（memo—b/l）上背书。保函的内容通常有：shipper’s name , voyage no. b/l no. sailing date (开航日)及货代无条件免责条款。 4）切记：若签正本b/l给shipper 后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本b/l。 5）当同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密 码一样，为阿拉伯数字或英文字母）。 6）做l/c （以l/c为付款条件），或b/l为order单（即b/l上consignee栏未填收货人business name , （又叫 complete 或 full name ），而显示为“order” 或“order of shipper”或“order of xxx bank co”或“order of xxx co”,总之，只要于consignee见有order 字样者）或空白b/l(即b/l中consignee栏空着不填)或付款条件为collection(托收（注：collect 则为“到付”之义）)（托收含d/p=doc against payment 与d/a= doc against acceptance） ，以上四种情况原则上不允许做电放。 7）电放下通常采用pp（prepaid . 预付运费）。 8）若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上mate’s remark.(大付批注)。 9）电放日：通常应于货（柜）抵目的港前。 10）电放申请书上常有此句：please kindly release cargo to consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal xxx bill of lading.(xxx 代表 carrier’s name 或货代名)（在不提交×××公司的正本b/l下请将此票货放给以下载明之收货人） 11）使用电放放货，并非不出b/l。 只是不出正本b/l（若已出，则一定要全套收回）而出b/l copy 或memo件。为了能详尽反映货物相关情况，使用b/l copy件是最好之方式。 12）使用电放，通常需向客户收取电放费：usd 15左右。
以下是做电放的几种情况：
ⅰ） 不出任何b/l（h—b/l，m—b/l均不签给客户）
客户 补料 货代 补料（注明“做电放”） carrier(以b/l样本方式将有关情况告知对方)
carrier出单mb/l copy件 货代 传mb/l copy 客户，客户确认ok后，：客户 传电放申请书 货代 传电放申请书 carrier。若carrier同意电放，通常于货装船后：carrier 传电放信 或给电放号shipper传电放信或给电放号consignee
货抵目的港后，consignee凭电放信或报出电放号，找carrier于目的港之agent提货。此种情况多见于目的港在东南亚地区时，因为电放快而b/l流转（邮寄）慢。(船比b/l先到卸港)
ⅱ） 对m—b/l电放，使用货代的代理，签发正本h—b/l，对m—b/l电放即意味着以电放信代替m—b/l之功能（当然不可能签m—b/l正本单）
货代给其客户签正本h—b/l，h—b/l上的shipper填客户名，consignee填目的港客户名（即真正的收货人）
carrier给forwarder 的m—b/l copy（或memo）件上，shipper 填货代名，consignee填货代于目的港的代理。
上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给forwarder的h—b/l上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，pol，pod，delivery agent, gross weight, measurement, cntr no., seal no., marks & nos (唛头及唛码) ，notify, place of receipt, place of delivery vessel & voy no., shipping on board date等等）改完此二栏后将此单传给carrier。以上操作中货代传给carrier之单子上，其自己成了自己b/l之shipper
电放信：carrier→货代→货代之代理→carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从carrier处取得d/o）
h—b/l流程为：货代→客户（启运港）→客户（目的港）→forwarder’s agent
(目的港客户交出h—b/l从货代之代理处取得d/o=delivery order)
注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！
此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15）
“华联通”公司去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理）
ⅲ） 对h-b/l电放签发正本m-b/l使用货代的代理。
m-b/l流程：carrier→forwarder→forwarder’s agent at pod
货代的代理凭正本m-b/l换取d/o，电放信流程：forwarder→客户（起运地）→ 客户（目的港）→forwarder’s agent 目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得d/o.
iv）双电放。不签正本hb/l与mb/l，carrier将其制定的电放号告知forwarder→forwarder’s agent→ carrier,forwarder将其制定的另一电放号告知shipper→consignee → forwarder’s agent.
注:
a)电放下,有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出b/l的fax件(预先forwarder将此fax件给shipper →consignee).有的规定：consignee于电放信上盖上其公章后才可去代理处换d/o。
b)对h-b/l或m-b/l电放时,并非不出提单,而通常要出copy件,将copy件fax给相关各方
c)客户提出电放申请后,forwarder 或carrier于电放申请书上盖上“电放章”及 “提单章”fax给客户,这样可简化操作.
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广西中亚国际货运代理有限公司
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